Vihje 1: Venäjän ensimmäiset autot

Vihje 1: Venäjän ensimmäiset autot

Ensimmäiset venäläiset autot kokoontuivatkeksijät 80-luvulla 19. vuosisadan, niin valitettavasti ole luovutettu tuotantoon, mutta kuitenkin hauska lelu kaupunkilaisille. Mutta jo 1900-luvun alussa avattiin Venäjän ensimmäinen autotehdas.

Retroautoja

Venäjän valtakunnan autot

Historiasta on yleisesti tiedossa, että ensimmäiset koneet ovat käytössäbensiinimoottorit ilmestyivät venäläiseen valtakuntaan jo vuonna 1896. Keksijät E.Yakovlev ja G. Froese, työskenteli perustamista bensiini- ja dieselmoottoreita, perustettu auton pohjalta järjestelmien ja Länsi insinöörien piirustuksia ja jopa menestyksekkäästi esillä hänen kansainvälinen tekninen näyttelyissä. Kehitys ja tuotanto olivat Nizhny Novgorodissa, ja moottorit tulivat Pietariin. Valitettavasti auto ei Terät Jakovlev tuli prototyyppi sarjan edelleen eräänlainen lelu faneille vempaimia. Vuodesta 1910-1914 tehtaan "Venäjän-Balt", joka perustuu Riiassa ja muissa kaupungeissa hetkellä Latviassa on kerännyt yli 200 ajoneuvoa (mukaan lukien paloautoa), perusteella Länsi kehityksen (Belgian Fondu merkki). Henkilöautot kilpailivat hinnoissa ja laadussa amerikkalaisten (Ford) ja eurooppalaisten mallien kanssa, mutta autojen tärkeimmät ostot olivat edelleen Euroopasta. Yksi alkuperäisiä venäläisiä tehtaita tuottavia tehtaita oli IPPuzyrev-tehdas. Tunnetuin olivat "28-35" ja "A28-40" malli: moottorin tilavuus nämä koneet ovat jo saavuttaneet 40 hv, keho on hankkinut lähes modernin ilmeen, maavara on 320 mm. Näiden autojen nopeus oli jopa 80 km / h. Valitettavasti laitoksen omistaja ja ideoiden päägeneraattori - IPPuzyrev kuoli vuonna 1915, minkä jälkeen laitos keskittyi huoltelemaan autoja ja tuottamaan osia.

Neuvostoliiton ensimmäiset autot

Vallankumouksen jälkeen Neuvostoliitto ei oleoli omalla autoteollisuudellaan. Ensimmäisessä Neuvostoliiton autot ovat myös tehty "Russo-Balt", vaikka tehdas sijaitsee nyt Moskovassa. Autot olivat korkealaatuisia, luotettavuus ja sopeutumiskyky Venäjän tiet ja ilmasto, vaan sitä tuotetaan hyvin rajoitettu. Keskimääräinen massatuotanto alkoi jo 30s, kun Gorki autotehtaan alkoi tuottaa kuuluisan "GAZ autot" - GAZ-A ja GAZ-AA autot, prototyypit joista "Ford" malli. Alkupuolelle asti nelikymppisiä oli myös ajoneuvojen henkilökohtaiseen käyttöön, nyt tiedossa vain faneille "Kima" museoautot, mukaan lukien suosituin "Kim-10." Ja lopuksi, juuri päätyttyä toisen maailmansodan, Neuvostoliitto samalla alkoi tuottaa "voitto" (GAZ-M-20) ja ensimmäinen "Moskvich" malli - hankkeen koko Neuvostoliiton insinöörit.

Vinkki 2: Valitse auto: "Eurooppalainen" tai "Japani"

Jos aiot ostaa uuden auton, autoilijan on epäilemättä esiin kysymys siitä, mitä haluavat: vasen pyörä "japanilainen" tai oikealle - laki - "eurooppalainen".

Valitse auto: "European" tai "Japanese"
Vasemmistettujen "eurooppalaisten" ja oikeakätisten taistelu"Japanilainen" on ollut vuosikymmenien ajan. Epäilemättä, koska viime vuosisadan 80-luvulta lähtien ja jopa Korean autoteollisuuden laajentamiseen asti, Japani on pitänyt maailman autojen markkinoiden kämmenä. Eurooppa ei voinut kilpailla kehittyneiden teknologioiden ja "japanilaisten" korkean tason kanssa.

Japanilaiset

Toyotin ja Mazdan hallitusvuosina venäläisettottunut erityispiirteet oikean pyörän lisäksi löydetty kiistattomia etuja toimivan kaupungin tilassa, vaikka paikallinen vasemmanpuoleiseen liikenteeseen ruuhkassa ohittaa oikealla on paljon helpompaa ja turvallisempaa kuin pistäytyä vastaantulevan polosu.Istinnoe Japanin laatu vahvistettiin vuosien varrella, sitkeitä autoja nouseva aurinko ei tarvitaan usein korjauksia, olivat hyvin vaatimattomia, mutta tärkeämpää - turvallinen ja mukava. Lisäksi Japanissa oli ensimmäinen tarjota asiakkailleen laatikko-automaattiset ja sitten vaihteleva nopeus ja tiptroniki.Nachalo kriisin 20-luvulla oli toinen käännekohta historiassa Japanin autoteollisuudelle. Suurin osa kriisin edessä olevista yrityksistä ja kalliit polttoaineet suunnattiin uudelleen suurien autojen vapauttamisesta alikomponentteihin. Kompakti, mutta moderni muotoilu ja hieno tekninen suorituskyky oikeakätisille koneille ja tarjoaa nykyään samanlaisia ​​eurooppalaisia ​​autoja. Lisäksi Euroopassa - konservatiivinen ja hidas - melkein hautasi autoteollisuuden kokonaan, säästää yksiköitä ja aggregaatit tuotetaan Kiinassa, missä 2007-2008 siirrettiin tuotannon kaikkien tärkeimpien autovalmistajista. Tarkista palautetta, onnettomuus kaatuu ...

eurooppalaiset

Kuitenkin "eurooppalaisilla" on vielä tiettyheidän faniensa määrä Venäjällä. Ensimmäinen laakerit pragmaattinen Saksassa, vedonlyönti laatuun, jonka hän oli kuuluisa aina: tekninen ruumiillistuma autojen ja laadukkaita rautaa. Moottori rakentamisessa maassa on kehittänyt erityisellä tavalla, niin että kaikki ne, jotka ovat tärkeitä kestävyyttä ja moottori eloisuutta, valita Mercedes, Folksvagen.Frantsuzsky autoteollisuuden nousi polvilleen, mutta ei kauan. 15-20 vuotta jäljessä suunnittelun ja rakennesuunnittelun, he silti leimattu autoja, jotka päästävät AvtoVAZin 2000-luvulla. Kuitenkin esimerkiksi Logan vaatimaton ja tarjoaa erinomaisen vakaa jousitus, ja siksi kaikille niille, jotka ovat mökin, kuten kalastusta ja retkiä sorateillä, tulee olemaan keskeinen osa kyseisiä "työjuhtia". Fanit retro tyyliin kuin päivitetyt englantilaiset autot. He ovat harvoja Venäjällä. Se on lähinnä tunnistettavissa subcompact, jotka ovat sopeutuneet täydellisesti kaupunkien mukaan ja voi pysäköidä lähes neliömetri.
0