Vihje 1: vaihteisto vaihteistona
Vihje 1: vaihteisto vaihteistona
Manuaalinen vaihteenvaihtomenetelmä on edelleenkäytetään laajasti autoissa. Moottorin vääntömomentin vaihtamiseksi on mekaaninen vaihteisto. Tämän auton solmu sai nimensä johtuen kytkinlaitteen ohjauksen sopivasta mekaanisesta luonteesta.
opetus
1
Manuaalinen vaihteisto on porrastettukoska vääntömomentti ei vaihtele tasaisesti, vaan vaiheittain. Yksi askel on kaksi kytkettyä vaihteistoa. Kaikki vaiheet lähettävät pyörivän voiman selvästi määritellyllä nopeudella, joka määräytyy välityssuhteella. Tällä tarkoitetaan käytettävän hammaspyörän hampaiden lukumäärän suhdetta näiden osien lukumäärään johtavassa vaihteessa.
2
Lähetys portaiden lukumäärän mukaan jaetaan kahteen osaanneljän, viisivaiheinen ja niin edelleen. Nykyaikaisissa autoissa käytetään useimmiten viisi vaihetta sisältäviä mekaanisia laatikoita. Näihin laitteisiin voi kuulua myös kaksi tai kolme akselia. Rungossa on kaksi akselia, joilla on etupyöräveto. Kolme akselia käytetään pääasiassa takapyörän ajoneuvoissa.
3
Suosituimman laatikon mekaanisessa rakenteessaKolmivaippatyyppisiin hammaspyöriin kuuluvat ensisijaiset (pää-, keski- ja toissijaiset) akselit. Akselilla laitetaan joukko vaihteita yhdessä synkronointilaitteiden kanssa. Laatikon rakenne sisältää myös vaihdelaatikon. Kaikki osat on asennettu koteloon, jota kutsutaan kampikammioksi.
4
Yhteys kytkimeen saadaan aikaankäyttöakseli, jossa on kytkentälevyllä olevat rihlat ja vastaava hammaspyörä vääntömomentin siirtämiseksi. Kolmiakselisessa rasiassa oleva rungon pääakseli on välirengas, joka on varustettu vaihteistolla. Toisioakseli on yhdellä akselilla, jossa on ensisijainen akseli, jota varten käytetään laakeria, joka asennetaan päästä. Vetävän ja väliakselin vaihteet ovat luotettavalla kytkimellä.
5
Kohdista hammaspyörien kulmanopeudet välilläAkseleita avustavat tahdistimet, jotka on kytketty jäykästi käyttöakseliin. Näillä laitteilla on erityiset rihlat, ja siksi ne voivat liikkua pituussuunnassa. Yleensä synkronoijat tarjoavat kaikki mekaanisen tyyppisten laatikoiden lähetykset.
6
Suoraan laatikkoon yleensäVaiheiden vaihdon mekanismi on kiinteä. Se koostuu haarukoista, liukusäätimistä ja ohjausvipusta. Eri lähetysten samanaikaisen aktivoinnin estämiseksi käytetään lukituslaitetta. Nykyaikaisissa mekaanisissa laatikoissa kytkentäprosessin ohjaus voi olla etäällä.
7
Runko yhdistää mekaanisen elementin kaikki osatjärjestelmiä, jotka suojaavat niitä vahingoilta ja vierailta esineiltä. Se on myös tarpeen voiteluaineiden varastointiin. Mekaanisten vaihteistojen luotettavin vaihteisto on valmistettu magnesiumista tai alumiiniseoksesta.
Vihje 2: Vaihteiston kokoaminen
Asennettaessa laatikkoa lähetys on valmistettava etupyörävetoinen autotoimenpiteet, kääntäkää purkaminen. Parasta on antaa tämä prosessi ammattilaisille, mikä säästää paitsi rahaa, aikaa, myös hermojasi. Jos tämä ei ole mahdollista, kaikki toimenpiteet on tehtävä huolellisesti, mutta älä poista niitä uudelleen laatikko lähetys eikä muuttaisi.
Tarvitset
- - tanat 67.7853.9565, 67.7853.9563, 67.7853.9575;
- - momenttiavain;
- - Autoteollisuuden tiiviste.
opetus
1
Kerää differentiaali. Esipesää satelliitit ja puoliaaliset vaihteet. Määritä nopeusmittarin käyttöpyöräpyörä. Ota tuurna 677853.9565 ja paina sisäisiä laakerirenkaita laatikko ero.
2
Aseta картер kytkimet jalustalle. Ota tuurna 677853.9563 ja paina varren täyttölaatikko pistorasiaan. Aseta valintavartta kampikammion reikään lähetys. Kiinnitä karan vipu siihen. Asenna öljysäiliö lähtöakselin etuosan laakerin reikään. Ota tuurna 67.7853.9574 ja paina ensisijaisten ja toissijaisten varren rullalaakerien ulkoreunat yhdessä erottimien kanssa kytkinlaitteeseen.
3
Kiinnitä etulaakerin sisärengas pääakseliin. Ota tuurna 67.7853.9575 ja paina differentiaalilaakerin ulkorenkaita. Määritä valintajärjestelmä lähetys. Varmista, että valintavipu lähetys on asetettu oikein säätövivun suhteen lähetys. Lukitse valintamekanismi lähetys.
4
Asenna akselitiivisteet. Kytkimen kotelossa paina öljysulkua oikealla lovella kampikammioon lähetys - vasemmalla lovella. Rungon nuolet on suunnattava auton liikkeen suuntaan. Asenna ensisijainen akselitiiviste kytkinlaitteeseen niin, että sen käyttöreuna on kiillotetulla akselin vyöllä.
5
Asenna erotus kampikammioon. Kiinnitä toinen puoliaksiaalinen vaihteisto kampikammion puolelta pistokkeella, jota käytetään vaihteiston kuljetukseen. Paina ensiö- ja toissijaisella akselilla kuulalaakereita. Kytkimen kotelossa asenna ne samaan aikaan kuin vaihteet. Aseta sitten akseli peruutusvaihdolla. Paluuvaunun on mentävä välirenkaan uraan. Asenna kytkentätanko lähetys ja kiinnitä sauvat tangoilla.
6
Aseta magneetti kampikammion koteloon. Aseta sisään tasaisen laakerin säätörengas. Ota tuurna 67.7853.9575 ja paina differentiaalin kartiorullalaakerin ulompi rengas. Vaihda nopeusmittarin käyttö. Levitä tiivistysmateriaali kotelon koteloon kehän ympärillä. Asenna kampikotelo lähetys ja korjata se. Akselilaakereiden uriin asenna säätörenkaat. Aseta pysäytyslevy. Ota poranruuvimeisseli ja kiristä ruuvit ja vaihda aluslevyt uusilla.
7
Aseta pääakselille johtava hammaspyörä "viides" lähetysja toissijaisella akselilla peräkkäin aluslevy, holkki, vaihde, jota käyttää "viides" lähetysja lukitusrengas, tahdistin ja "viidennen" pistoke, lähetysja sitten tahdistusbittien pysäytyslevy. Kierrä mutterit ja kiristä ne momenttiavaimella, kiristä sitten mutterit. Vaihda tangot ja taaksepäin haarukan pidikkeet ja kiristä tulpat. Kiinnitä "viidennen" haarukan pultti lähetysja. Käytä laatikon kampikammioon lähetys tiiviste. Asenna takakuori ja kiinnitä se mutterilla.
