Vihje 1: Miten Venäjälle rakennetaan rautateitä?

Sekalaista

Vihje 1: Miten Venäjälle rakennetaan rautateitä?

Rautatiet ovat pitkään ja tiukasti omistaneet johtavanpaikka Venäjän liikenneverkossa. Ensimmäinen rautatie, joka ilmestyi vuonna 1837, liittyi Pietariin ja Tsarskoe Seloon ja loi perustan koko teollisuudelle. Nykyään rautateistä on tullut tärkein matkustaja- ja tavaraliikenteen tyyppi. Tällaisten teiden kokonaispituus on yli 86 tuhatta kilometriä ja verkosto laajenee jatkuvasti.

Rautateiden erottamiskykyrakentaminen Venäjällä - työn lineaarinen luonne. Rakentaminen tapahtuu johdonmukaisesti pitkin tulevan polun koko pituutta; Työ alkaa lähtöpisteestä ja päättyy loppuun. Rakennustöiden määräytyy paljolti esiintyvyys maan ankarissa olosuhteissa ja riippuvat ilmasto, ilmasto ja hydrologiset, geologiset ja topografiset piirustus mestnosti.Osnovnye vaiheissa rautateiden rakentamiseen - kaivaminen ja rakentaminen ylemmän rakenteen valtatie. Kaivaus sisältää tien valmistelun, muodostumisen ja tiivistymisen sekä suotoveden tyhjentämisen ja suojauksen jäätymiseltä. Rakentaminen tie ylempi rakenne käsittää muodostava kiskonjalan, taitto, ja kiinnitys rautatie yhdiste relsov.Sooruzhenie edellyttää välttämättä rakentaminen keinotekoinen rakenteiden - kuivatus tarjottimia, viemäriputket, putkistojen, ja niin edelleen. Risteyskohdassa valtatie järjestetty erityinen siirtymäkauden konstruktsii.Odin tärkeimmistä virstanpylväistä - muodostumista roadbed, joka on monimutkainen rakenteita päällä. Kangaslaadun laatu riippuu tien turvallisuudesta, koska se tuntee liikkuvan kaluston pääasiallisen kuorman ja jakaa sen luonnolliselle maaperälle. Kankaan valmistelu alkaa maaperän kuivatuksesta, pohjaveden tyhjenemisestä ja maaperän tasoituksesta ja tiivistymisestä. Suurin osa työstä tehdään avulla puskutraktorit, rullat, Vibro ja maantiivistyskoneet mashin.Odnovremenno maansiirtotöiden aloittaa ja ratatöiden, mukaan lukien joukon toimenpiteitä rakennuselementit ylemmän rakenteen rakentamisen rautatien. Samassa vaiheessa asetetaan ratapölkyt ja kiskot. On olemassa kaksi mahdollista tapaa laittaa. Ensimmäisessä menetelmässä koko radan linkit kootaan, valmiiksi koottuna tuotantopohjissa. Tämä on nopein, mutta suhteellisen kallis tapa. Toinen menetelmä edellyttää ns. Rautatiekalvon kokoonpanon suoraan tuotantopaikalle. Rakennuksen kaikissa vaiheissa suoritetaan radat radan suoristamiseksi. Radan sijainti samaan aikaan tuodaan vakiintuneisiin standardeihin, jotka täyttävät liikenteen turvallisuus ja nykyiset venäläiset standardit. Täysin säädetty tie obkatyvaetsya junat ja lopulta päästä eroon. Vasta tämän jälkeen rautatieosa otetaan käyttöön.

Vinkki 2: Miksi tie kutsutaan raudaksi

Ilmaisu "rautatie" tuli hyvin suosittuvenäjän kielellä. Sitä käyttävät kaikki: mediasta tavallisiin ihmisiin. Monet eivät kuitenkaan vielä tiedä tämän termin historiaa.

Termi "rautatie" tarkoittaa nauhaa(tunnelit, siltoja, ylitykset), joita käytetään rautatievaunujen liikkeelle. Muinaisessa Kreikassa, Egyptissä ja Roomassa oli tiekuljetuksia, jotka oli tarkoitettu raskaalle tavaraliikenteelle. Niiden laite oli seuraavanlainen: tiellä, jonka kivi oli asettanut, oli kaksi rinnakkaista syvää syötävää, ja niiden päälle vaunujen pyörät pyöritettiin. Keskiajalla oli teitä kaivoksissa, jotka koostuivat puisia kiskoja. Puiset vaunut liikkuvat pitkin niitä. Vuonna 1738 puutieet korvattiin metallisilla. Aluksi ne rakennettiin valurautaisilla levyillä pyörien urilla, mutta tämä oli epäkäytännöllistä ja kallista. Vuonna 1767 Richard Reynolds määräsi, että rautatelineet asetettaisiin Kolbroyddalin kaivosten kulkuteille. Ne eroavat nykyaikaisista muodoista ja koosta. Kärryjen pyörät olivat myös valurautaa. Kiskojen liikkuessa käytettiin miehen tai hevosen voimaa. Kaupan ja liikennejärjestelmän kehityksen myötä myös rautateitä kehitettiin. Rautatiet kaikkialla, lähellä ulkonäköä moderniin, alkoivat näkyä yhdeksästoista vuosisadan alussa Isossa-Britanniassa, Ranskassa ja Belgiassa. tapa "Iron" tuli kolmesataa vuotta sitten, kun setuli korvata sen puinen analogi. Pitkällä aikavälillä käytettiin pitkään termiä "rauta" (materiaalin nimi, josta kiskot ja muut rautatierakenteet on tehty). Rautatievaite on melko monimutkainen rakenne, joka koostuu alemmista ja ylemmistä osista. Alempi rakenne sisältää maanalaisen kankaan ja keinotekoiset rakenteet (ylikulkusillat, sillat, putket jne.). Ylärakenteeseen kuuluu kiskot ja ratapölkyt, kiskojen kiinnikkeet, painolastikoukku.

Vihje 3: Kuinka rakentaa stadionin "Fisht"

Olympiastadion "Fisht" rakennettiin Sochiin2014 olympia- ja paralympiakisojen hallussapito. Monipuolinen urheilumahdollisuus tuli olympiapuiston keskukseksi. Venäjän urheiluareenalle ainutlaatuisia tribuneja on suunniteltu 40 000 katsojalle, ja tulevaisuudessa paikkoja lisätään vielä 5 tuhannella.

Stadionin päätettiin nimittää "Fisht" kunniaksi, joka sijaitsee Kaukasian harjun länsiosassa. Mount Fisht saavuttaa lähes 2900 metriä korkealla ja on hyvin suosittu matkailukohde Venäjän eurooppalaisessa osassa. Sana "kala" on käännetty Adyghe-kieltä "harmaana pää", "valkoisena päännä", "valkoisena halla". Nimi heijastaa vuoren ulkonäköä - sen yläosa peittää jäätiköt. Se oli tämä maisema, josta tuli keskus olympiapallon prototyyppi: erikoispolymeerillä päällystetty kalteva kattorakenne luo sen päälle lumipeitteen vaikutuksen. Kattorakenteet tekevät rakennuksesta olympiapuiston korkeimman kohteen, ja katsellen kohti vuoria 70 metrin stadista tulee harmoninen osa luonnollista panoraamaa.

"Fisht" on rakennettu nykyaikaisinrakennusteknologioita. Pitsiä muistuttava runko koostuu monista metallikaarista, palkkeista ja muista elementeistä. Rakennuksen etusija oli urheilijoiden ja katsojien turvallisuus. Laitoksen rakentamisessa oli erittäin tärkeää ympäristönsuojelu ja mahdollisten ympäristövahinkojen minimointi. Huolellista huomiota kiinnitettiin myös vammaisten käytettävissä olevan ympäristön luomiseen. Suunnittelussa otettiin huomioon kansainvälisen paralympiakomitean vaatimukset.

Stadionin kulhon korkeus on 36 metriä. Katsojien mukavuuden ja turvallisuuden vuoksi se on jaettu aloihin, joista jokaisella on oma sisäänkäynti. Kaikki tasot kohtaavat portaita ja hissejä. Stadionin istuimet asennetaan siten, että ne lisäävät visuaalisesti tilaa ja korostavat kohtauksen. Tämän vaikutuksen aikaansaamiseksi ylemmillä rivillä on tumma väri, kosteutta kestävän materiaalin istuimen pohja tulee kevyeksi. Rakennuksen katolla on asennettu rautateitä erikoisvarusteilla, jotka on suunniteltu kuljettamaan raskaita tavaroita korkeudessa. Yli 20 hissiä on asennettu.

Olympialaisten ainutlaatuiset tekniset ominaisuudetobjektin avulla voit laittaa sisälle jopa oopperatehtäviä. Stadionilla "Fisht" on suunniteltu käytettäväksi konserteissa ja viihdetapahtumissa sekä erilaisissa näytöissä. Ja tietenkin kohde ei enää lakkaa olemasta sen perusurheilutoiminta: täällä on koulutusta urheilijoille, kansallisen jalkapallojoukkueen otteluille sekä FIFA World Cup 2018: lle.